Zdania na temat rynkowego uzasadnienia powołania do życia polskiej marki samochod�w są podzielone. Ekipa pracująca nad projektem Izery w spółce ElectroMobility Poland naturalnie uważa, że pomysł ma ekonomiczny sens. Jej przedstawiciele są przekonani, że w ten sposób Polska jest w stanie pozyskać nowoczesne technologie i spróbować samodzielnie zaistnieć na rodzącym się w bólach rynku samochod�w elektrycznych. Być może, ale to na pewno nie byłoby łatwe, bo segment elektryków jest niezwykle konkurencyjny, wymagający i już teraz mocno obsadzony, a w dodatku rozwija się wolniej, niż przewidywały prognozy. Izera mogłaby się w nim pojawić dopiero za kilka lat. Poza tym wbrew powszechnej opinii taki projekt nie jest zapisany w KPO. Zamiast tego w Krajowym Planie Odbudowy można znaleźć zapis dotyczący polskiej fabryki samochodów zeroemisyjnych. To są dwie różne rzeczy i bardzo możliwe, że niedługo będziemy mieli na to dowód.
Trwa analiza biznesowa projektu. Fabryka powinna powstać, ale Izera niekoniecznie
Portal money.pl dowiedział się nieoficjalnie, że rząd wcale nie zarzucił tego pomysłu. Dziennikarze uzyskali potwierdzenie z kilku resortów, że rozwój polskiej elektromobilności ma być kontynuowany, chociaż niekoniecznie w spodziewanej formie. W tej chwili najważniejsze ma być pozyskanie strategicznego inwestora, który będzie produkował nowoczesne samochody w polskiej fabryce. Dlatego jest możliwe, że Polska pójdzie na ustępstwa, aby przekonać zagraniczny koncern, że właśnie u nas warto wybudować fabrykę, nawet jeśli odbędzie się to kosztem narodowej marki.
Zdaniem rozmówców money.pl takie rozwiązanie pozwoli uniknąć wielu problemów. Równie dużym wyzwaniem jak budowa fabryki i rozpoczęcie produkcji seryjnej elektrycznego auta byłoby zbudowanie niezbędnej sieci dystrybucyjnej i serwisowej oraz opracowanie strategii marketingowej. Przy trudnym do określenia terminie zwrotu takiej inwestycji to spore ryzyko i rząd niekoniecznie chce je ponosić. Dlatego bezpieczniej jest podpisać umowę z doświadczonym kontrahentem, który rozpocznie w Polsce produkcję samochodów elektrycznych własnej marki. Zresztą podobny pomysł obowiązuje od dłuższego czasu, ale do tej pory wisienką na torcie miała być właśnie Izera, wytwarzana w tej samej fabryce w liczbie zależnej od popytu. Można się domyślać, że przynajmniej na pierwszym etapie produkcji byłby on niewielki.
Koncern Geely Automobile wciąż jest w grze, ale kuszą go również Hiszpanie
Z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że chodzi o tego samego partnera, co do tej pory: chiński koncern Geely Automobile, który podpisał ze spółką EMP umowę na licencję swojej platformy SEA zaprojektowanej specjalnie dla aut na prąd. Problem w tym, że negocjacje się przedłużają, a Chińczycy są kuszeni również przez inne europejskie państwa. W świetle zbliżających się wysokich ceł na samochody importowane z Państwa Środka do Europy dyrekcja Geely może stracić cierpliwość i wybrać inną ofertę. To byłaby strata dla polskiej gospodarki, a plan zdobycia motoryzacyjnego rynku mógłby zakończyć się podobnym niepowodzeniem, jak niegdyś restrukturyzacja zakładów FSO. Nasi południowi sąsiedzi wybrali wtedy lepiej, a władze nie chcą, żeby historia się powtórzyła.
Ostatnie słowo w tej sprawie należy do premiera Donalda Tuska i ministra aktywów państwowych Jakuba Jaworowskiego, który przejął ten resort od Borysa Budki 13 maja br., ale podobno na kontynuowanie projektu zapisanego w pożyczkowej części KPO naciskają też inne ministerstwa. W tej chwili trwa jego analiza, głównie od strony biznesowej. Jest coraz bardziej prawdopodobne, że polski rząd podejmie decyzję, którą sugerowaliśmy już w lutym 2024 r.: podpisze umowę na budowę fabryki w Jaworznie przez spółkę joint venture z udziałem Geely i Skarbu Państwa. Będą w niej powstawać auta, którejś z marek chińskiego koncernu: Zeekr, Lynk&Co, smart, a może Volvo?. Wtedy ku uciesze jednych i zmartwieniu innych o Izerze trzeba będzie zapomnieć na dobre.
