Omijaj je szerokim �ukiem. Oto najbardziej nieudane silniki - awaryjne i drogie w naprawie

W zamierzeniu mia� by� jednym z najpopularniejszych silnik�w benzynowych koncernu Volkswagena. I tak si� rzeczywi�cie sta�o. Zastosowanie znalaz� w autach segmentu B, C i D. Niestety in�ynierowie nie poradzili sobie z kilkoma problemami, kt�re po�o�y�y si� cieniem na jego wizerunku i mog� wydrenowa� kiesze� nie�wiadomego w�a�ciciela.

Silnik 1.4 TSI Twincharger (160 KM) cierpi na rozci�gaj�cy si� �a�cuch rozrz�du, problemy z napinaczem �a�cucha, ale te� bardzo powa�ne wypalanie i w konsekwencji p�kanie �rodkowych t�ok�w. Je�li problemy z t�okami pojawi� si� podczas gwarancji skutkuje to wymian� silnika na koszt producenta, ale po niej w�a�ciciela czekaj� ogromne koszty. Najs�absza odmiana (122 KM) cierpi "wy��cznie" na problemy ze wspomnianym nap�dem rozrz�du. W silnikach 1.4 TSI pojawiaj� si� tak�e problemy z uk�adem wtryskowym i awarie sprz�g�a magnetycznego kompresora.

Okres wyst�powania problem�w: od 2006 roku.

Modele w kt�rych montowany jest silnik 1.4 TSI (122-180 KM):

Audi: A1, A3
Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra
Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb
VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

Silniki wysokopr�ne maj� opinie wytrzyma�ych i d�ugowiecznych. Ma�y Diesel Renault pokazuje, �e mo�e by� zupe�nie inaczej. Zaprezentowany w 2001 roku 1.5 dCi (K9K) znalaz� zastosowanie w wi�kszo�ci niedu�ych modeli Renault, Dacii, ale te� w kilku modelach Nissana.

Najpowa�niejszym problemem jest mo�liwo�� obr�cenia si� panewek korbowodowych. Awaria najcz�ciej pojawia si� przy przebiegu ok. 150 tys. km. Koszty naprawy mog� by� wy�sze od zakupu u�ywanego silnika, cho� jest to rozwi�zanie do�� ryzykowne. Opr�cz tego mog� pojawi� si� awarie uk�adu zasilania, czy do�adowania.

Okres wyst�powania problem�w: od 2001 roku.

Modele w kt�rych montowany by�/jest silnik 1.5 dCi:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna
Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster
Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai
Mercedes: A klasa, B klasa, CLA klasa
Suzuki: Jimny

W 2006 roku koncern PSA wsp�lnie z BMW pokazali wsp�ln� konstrukcj�. To benzynowy silnik 1.6 THP (150-200 KM), kt�ry od tego czasu zdoby� sporo nagr�d z tytu�em "Silnika Roku" w��cznie. Jednostka znalaz�a zastosowanie w Mini oraz miejskich modelach Peugeota i Citroena. Niestety nie jest ona wolna od wad. Zdarzaj� si� k�opoty z turbospr�arkami, rozci�gaj�cym si� �a�cuchem rozrz�du, czy p�kaj�cym kolektorem wydechowym. Cz�� k�opot�w uda�o si� opanowa� (�a�cuchy po 2009 roku ju� si� nie rozci�gaj�), a w 2011 r. przeprowadzono modernizacj� kt�ra powinna rozwi�za� wi�kszo�� problem�w. Obie firmy dosz�y do wniosku, �e kolejne modyfikacje tego silnika b�d� wprowadza� we w�asnym zakresie.

Okres wyst�powania problem�w: 2006 - 2011.

Modele w kt�rych montowany by�/jest silnik 1.6 THP:

BMW: Mini Cooper S
Citroen: DS3, C4, DS4, DS5
Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

Silnik wysokopr�ny 1.9 dCi (F9Q) koncernu Renault nie ma dobrej s�awy. W zasadzie trapi� go te same problemy, co opisywany wcze�niej mniejszy motor 1.5 dCi. Kupuj�c samoch�d u�ywany z silnikiem 1.9 dCi nale�y si� liczy� z mo�liwo�ci� obr�cenia si� panewek korbowodowych, awari� uk�adu wtryskowego, czy turbospr�ark� wymagaj�c� regeneracji lub wymiany. Pocieszeniem jest fakt, �e koszty napraw nie s� zab�jcze.

Okres produkcji: 1999 - 2008.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 1.9 dCi:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace
Nissan: Primera
Mitsubishi: Carisma
Volvo: S40/V40
Suzuki: Grand Vitara

�aden silnik nie narobi� producentowi tyle "smrodu", co 2.0 TDI Volkswagena. Mia� jeszcze o tyl� ci�ej, �e zast�pi� s�yn�cy z trwa�o�ci i bezproblemowej eksploatacji silnik 1.9 TDI. Lista problem�w z silnikiem 2.0 TDI jest d�uga. Znajduj� si� na niej p�kaj�ce g�owice, osiadaj�ce g�owice, awarie pompy oleju, pompowtryskiwaczy, nap�du rozrz�du (przedwcze�nie zu�ywaj�ce si� ko�o z�bate na wale nap�dowym), czy ko�a dwumasowego.

Problemy sko�czy�y si� wraz z wprowadzeniem wersji 2.0 TDI CR, czyli z uk�adem Common-Rail w 2007 roku. Ten silnik nie znajduje si� ju� na czarnej li�cie.

Okres wyst�powania problem�w: 2003 - 2007.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 2.0 TDI:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan
Audi: A3, A4, A6
Skoda: Superb
Seat: Leon, Altea, Toledo

Silnik wysokopr�ny BMW o pojemno�ci 2,0 litra (M47D20/M47TUD20) nie jest wolny od problem�w. A jak si� pojawi� potrafi� dokona� prawdziwego spustoszenia na koncie w�a�ciciela. Jednostka z 1998 roku (136 i 150 KM) cierpi na wiele dolegliwo�ci, mo�e w niej doj�� do uszkodze� turbiny, ko�a dwumasowego, wtryskiwaczy, a nawet p�kni�cia wa�u korbowego.

Jego nast�pca (N47) w okresie marzec 2007 - stycze� 2009 mia� ko�o z�bate zintegrowane na sta�e z wa�em korbowym. Wymiana szybko zu�ywaj�cego si� rozrz�du mo�e wi�c oznacza� spore wydatki.

Okres wyst�powania problem�w: 1998 - 2005.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 2.0 d:

BMW: 320d, 520d

Pierwszy w historii Diesel Subaru (w uk�adzie bokser) zebra� bardzo pozytywne opinie. Szybko jednak okaza�o si�, �e trapi� go pewne problemy. Najpierw wyszed� na �wiat�o dzienne problem ze sprz�g�em. Polskie przedstawicielstwo Subaru twierdzi�o, �e wina le�y po stronie kierowc�w. Za nasz� zachodni� granic� napraw� wykonywano w ramach gwarancji. Problem zosta� rozwi�zany, gdy skrzyni� pi�ciostopniow� zast�piono now� o sze�ciu prze�o�eniach.

To nie wszystko. Do odwiedzenia serwisu mo�e nas zmusi� �omocz�ce ko�o dwumasowe, awaria zaworu EGR (steruj�cego przep�ywem gaz�w wylotowych), czy luz osiowy wa�u korbowego. Na t� ostatni� przypad�o�� trzeba uwa�a�. Naprawa tego silnika mo�e okaza� si� droga i nie ka�dy mechanik sobie z ni� poradzi.

Okres produkcji: od 2008 roku.

Modele w kt�rych montowany jest silnik 2.0D:

Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV

Turbodiesel Toyoty (1AD i 2AD) ma kilka wad. Pierwsza to nadmierne zu�ycie oleju silnikowego. Zu�ycie oleju samo w sobie nie jeszcze powodem do niepokoju, ale je�li przekracza p� litra na 100 km to ju� dobry pow�d by odwiedzi� serwis. Druga przyczyna k�opot�w to przepalanie si� uszczelki pod g�owic�. Pow�d to prawdopodobnie du�e obci��enia silnika prowadz�ce do deformacji g�owicy. Wymiana uszczelki niewiele daje, gdy� w bloku silnika (ze stopu aluminium) pojawiaj� si� w�ery. Pozostaje wymiana bloku silnika (zalecenie Toyoty), lub jego szlifowanie (rozwi�zanie alternatywne). Problemy mo�e sprawi� tak�e uk�ad wtryskowy, turbina i ko�o dwumasowe.

Okres wyst�powania problem�w: 2005 - 2009.

Modele w kt�rych montowane by�y silniki D-4D:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis
Lexus: IS220d

W 2000 roku Ford przedstawi� �wiatu jednostk� wysokopr�n� o pojemno�ci 2,0 litra (ZSD420), kt�ra trafi�a pod mask� modelu Mondeo. Problemy sprawia�a �uszcz�ca si� pompa wysokiego ci�nienia, co skutkowa�o zapychaniem si� wtryskiwaczy. Do naprawy nale�y podej�� kompleksowo, inaczej regeneracja wtryskiwaczy nie starczy na d�ugo. Kolejny problem - typowy dla wsp�czesnych Diesli - to nietrwa�e ko�o dwumasowe.

Okres produkcji silnika: 2000 - 2009.

Modele w kt�rych stosowano silnik 2.0 TDCi:

Ford: Mondeo III
Jaguar: X-Type

Dwulitrowy Diesel Mazdy (MZR-CD - seria RF) jest jednostk� wyj�tkowo wra�liw� na jako�� oleju. Zaniedbanie wymiany na czas b�d� stosowanie nieodpowiedniego (zbyt g�stego) oleju mog�o skutkowa� zatkaniem smoka, przez co silnik traci� w�a�ciwe smarowanie i m�g� si� zatrze�. Zdarza�y si� te� awarie regulatora obrot�w biegu ja�owego, p�kni�cia intercoolera, uszkodzenia zaworu EGR.

Okres produkcji: od 2002 roku.

Modele w kt�rych montowany jest silnik 2.0 CiTD:

Mazda: 3, 5, 6, MPV

Silnik dwulitrowy Alfy Romeo nale�y do mocnych zawodnik�w, ale nale�y do jednostek drogich w utrzymaniu i stosunkowo k�opotliwych. Ma dwie �wiece na ka�dy cylinder (Twin Spark) i kilka problem�w. Trzeba bardzo uwa�a� na w�a�ciwy poziom oleju. S�abym punktem s� awarie wariatora prowadz�ce do nier�wnej pracy silnika, zdarzaj� si� te� zatarcia panewek korbowodowych.

Okres wyst�powania problem�w: ca�y okres produkcji.

Modele w kt�rych montowany jest silnik 2.0 TS:

Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

To ju� trzeci silnik grupy Volkswagena w naszym zestawieniu. Patrz�c na dane techniczne tej jednostki mo�na zakocha� si� bez opami�tania. Spora moc, jeszcze wi�kszy moment obrotowy, wysoka kultura pracy a do tego niskie spalanie. Niestety opami�tanie jest konieczne, je�li nie chcemy og�osi� bankructwa. Problemy z tym silnikiem by�y od samego pocz�tku, a samochody we� wyposa�one w zasadzie potrafi�y nie wyje�d�a� z serwisu. Na opanowaniu "choinki" kontrolek problemy si� nie ko�czy�y. Do cz�stych awarii nale�� uszkodzenia pompy wtryskowej, czy wa�k�w rozrz�du. Producent z czasem poradzi� sobie z powa�nymi wadami konstrukcyjnymi i tak silniki produkowane od ko�ca 2001 roku nie maj� ju� tak cz�stych problem�w z pomp� wtryskow�, a w 2004 roku rozwi�zano problem z uk�adem rozrz�du. Produkcj� tych silnik�w zako�czono w 2008 roku.

Okres wyst�powania problem�w: 1997 - 2004.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 2.5 TDI:

Audi: A4, A6, A8
VW: Passat
Skoda: Superb

W 2006 roku Subaru pochwali�o si� nowym benzynowym silnikiem o pojemno�ci 2,5 litra (EJ255/EJ257). By�a to rozwiercona "dw�jka", ale powi�kszenie silnika nie wysz�o mu na dobre. Najwi�kszym problemem s� nieszczelne uszczelki pod g�owicami, co skutkuje przedostawaniem si� p�ynu ch�odz�cego do kom�r spalania. W niekt�rych przypadkach mo�e to prowadzi� do p�kania t�ok�w. Najwi�ksz� szans� na bezproblemow� eksploatacj� maj� silniki seryjne, z kt�rymi w�a�ciciel obchodzi� si� delikatnie. Poddanie tej jednostki tuningowi i/lub ostra eksploatacja to proszenie si� o k�opoty. Tylko jak nie je�dzi� szybko sportowym Subaru?

Okres produkcji silnika: od 2005 roku.

Modele w kt�rych montowany by�/jest silnik 2.5 Turbo:

Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja
Saab: 9-2X

Po firmie specjalizuj�cej si� w budowie silnik�w mo�na by si� spodziewa� konstrukcji dopracowanej i bezproblemowej, ale W�osi nie byli by sob�, gdyby nie zaproponowali czego� specjalnego. Silnik wysokopr�ny R4 2,5 litra (425/R425) i jego bli�niak z dodanym jednym "garem": R5 3,1 l. (531/R531) to konstrukcje co najmniej delikatne i bardzo trudne w serwisie. Do typowych usterek nale�� awarie uk�adu rozrz�du spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Nietypowa konstrukcja z podzielon� na cztery (pi�� w R5) cz�ci g�owic� jest trudna w serwisie, a ich niew�a�ciwy monta� mo�e prowadzi� do kolejnych awarii (p�kaj�ce szpilki). Nieszczelna pompa wody da o sobie zna� od razu zalewaj�c umieszczony pod ni� alternator.

Okres produkcji: od 1987 roku.

Popularne modele w kt�rych montowane by�y/s� silniki VM 425:

Alfa Romeo: 155, 164
Chrysler: Voyager
Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (tak�e: 531)
Rover: 800
Range Rover

Nissan nie ma dobrej r�ki do du�ych Diesli. Po bardzo wra�liwym na przegrzanie silniku 2.8 TD (RD28), w kt�rym mog�o doj�� do p�kni�� g�owicy, Nissan w 1999 r. przygotowa� jednostk� 3.0 DI (ZD30). Niestety mia�a ona wad� konstrukcyjn� polegaj�c� na niew�a�ciwym smarowaniu 3. i 4. cylindra, co mo�e doprowadzi� do ich zatarcia. To nie jedyna wada, uszczelka pod g�owic� mo�e si� wypali�, trzeba te� uwa�a� na wra�liw� turbin� pracuj�c� w p�aszczu wodnym.

Nissan twierdzi, �e poprawi� konstrukcj� tego silnika i problem ju� nie wyst�puje.

Modele w kt�rych montowane by�y silniki 3.0 DI:

Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

Isuzu to firma, kt�ra obecnie zajmuje si� produkcj� samochod�w ci�arowych. Ale nawet jej zdarzy�a si� wpadka. By� ni� silnik 3.0 DMAX V6 (6DE1) o mocy 177 KM. W zale�no�ci od marki mia� on r�ne oznaczenia:

3.0 CDTI (Y30DT) - Opel
3.0 TiD (D308L) - Saab
3.0 dCi (P9X701) - Renault

Po przebiegu ok. 150-200 tys. km wskutek przegrzania opadaj� tuleje cylindrowe. Powoduje to przedmuchy do uk�adu ch�odzenia. Mo�e to doprowadzi� do utraty skuteczno�ci odprowadzania ciep�a i zatarcia silnika. Producent nie znalaz� metody naprawczej zalecaj�c wymian� ca�ego silnika. Poszczeg�lne firmy korzystaj�ce z jednostki Isuzu same rozwi�za�y problemy. W 2005 roku Saab przerzuci� si� na 1.9 JTD Fiata, Opel wprowadzi� zmodyfikowan� jednostk� (Z30DT) 184 KM, a Renault (P9X715) o mocy 185 KM.

Okres wyst�powania problem�w: 2000 - 2006.

Modele w kt�rych montowane by�y silniki D-4D:

Opel: Vectra, Signum
Saab: 9-5
Renault: Vel Satis, Espace

Firma Porsche s�ynie z doskona�ej jako�ci swoich produkt�w i nie zmieni�o si� to w ostatnich latach. Jednak i producent z Zuffenhausen nie ustrzeg� si� wpadek. Najwi�ksza dotyczy�a silnika 3.4 B6 ch�odzonego ciecz�, kt�ry zosta� przygotowany w 1998 roku do nap�du zupe�nie nowej Carrery (996). Ze wzgl�du na b��d konstrukcyjny istnieje ryzyko p�kni�cia g�owicy, co prowadzi do mieszania si� oleju z p�ynem ch�odz�cym, zdarzaj� si� tak�e p�kni�cia tulei cylindrowych oraz zatarcia wa�u korbowego. Recept� na unikniecie tragedii jest delikatna eksploatacja i cz�stsze od zalecanych wymiany oleju, ale przecie� nie tego oczekujemy od samochod�w marki Porsche.

Silnik by� poddawany ci�g�ym modyfikacjom, bo in�ynierowie starali si� upora� z kolejnymi bol�czkami. Je�li zatem mamy si� ju� decydowa� na zakup 996 z tym silnikiem, lepiej poszuka� m�odszego egzemplarza z ko�c�wki produkcji (2001 r.). Problem znikn�� zupe�nie gdy Porsche, przy okazji faceliftingu z 2001 r., zast�pi�o feralny silnik wi�ksz� jednostk� 3.6 B6.

Okres produkcji wadliwych silnik�w: 1998 - 2001.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 3.4 B6:

Porsche 911 Carrera i Carrera 4 (wszystkie wersje nadwoziowe)

Cayenne to trwa�y i bezproblemowy samoch�d. To dobrze, bo jest jak dot�d najlepiej sprzedaj�cym si� modelem marki Porsche. Na rynku wt�rnym mo�na zatem znale�� sporo egzemplarzy w stosunkowo dobrym stanie. Pod k�tem wyboru silnika nale�y jednak uwa�a� na Cayenne S nap�dzanego benzynowym silnikiem 4.5 V8. Jego tuleje cylindrowe wykonane maj� tendencj� do p�kania. Objawy to narastaj�cy ha�as i spore zapotrzebowanie na olej silnikowy. Naprawa mo�e by� kosztowna (kilkana�cie tys. z�), ale sama eksploatacja Porsche do najta�szych nie nale�y. Model Cayenne Turbo i p�niejsze Cayenne S by�y wolne od tych problem�w, mia�y bowiem tuleje cylindrowe wykonane z innego materia�u.

Okres produkcji wadliwych silnik�w: 2002- 2007.

Modele w kt�rych montowany by� silnik 4.5 V8:

Porsche Cayenne S