Mikołaj Kobryński
Dziesięcioczłonowe, 188-metrowe jednostki Oxygene będzie charakteryzował stosunkowo wysoki udział miejsc siedzących pierwszej klasy, ponieważ wśród 420 miejsc siedzących w tym standardzie będzie aż 103. To wyraźnie więcej niż w eksploatowanych w PKP Intercity elektrycznych zespołach trakcyjnych ED160 i ED161, gdzie na 354 miejsca siedzące łącznie tylko 60 stanowią miejsca w pierwszej klasie, co należy tłumaczyć większym popytem na bardziej komfortowe podróże we wciąż zamożniejszych państwach Europy Zachodniej. Oznacza to także wzrost podaży miejsc siedzących o 20 w stosunku do dziś eksploatowanych standardowych składów wagonowych Corail. Ponadto w każdej jednostce znajdzie się miejsce dla dziesięciu rowerów oraz zaplecze dla usługi gastronomicznej świadczonej na wózku. Nie zabraknie także WiFi, gniazdek elektrycznych i portów USB, lampek do czytania po zmroku, czy systemu informacji pasażerskiej. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 200 km/h, a pociągi będą mogły korzystać zarówno z systemu zasilania 1,5 kV DC, jak i 25 kV AC.On est allé jeter un coup d'oeil à l'intérieur de la nouvelle rame Oxygène qui circulera sur les lignes #Paris #Orléans #Limoges #Toulouse (#Polt) et Paris #ClermontFerrand et dès mi-2025. Elle peut rouler à 200 km/h et compte 420 places. @lepopulaire_fr pic.twitter.com/AJF5kCF2gA
— Marion Buzy 🎀 (@marionbuzy) May 24, 2023