Spring til indhold

212A-klassen

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
U212A-klassen
ITS Salvatore Todaro (S526) på vej ind i Mayport Naval Station, Florida USA
ITS Salvatore Todaro (S526) på vej ind i Mayport Naval Station, Florida USA
Klasseoversigt
TypeUndervandsbåd
Bruger(e) Deutsche Marine
 Marina Militare
VærftHowaldtswerke, Kiel Tyskland
Nordseewerke, Emden Tyskland
Byggeperiode2003 -
Planlagte enheder10
Byggede enheder7
Operative enheder7
Tekniske data
Deplacement1.450 tons uddykket
1.830 tons neddykket
Længde56,00 meter
Bredde7,00 meter
Dybgang6,00 meter
Højde11,50 meter (til kanten af tårnet)
Testdybde700 meter
FremdriftMTU 16V 396 dieselmotor
9× HDW/Siemens PEM brændstofceller, 30-40 kW per stk. (U31)
2× HDW/Siemens PEM brændstofceller 120 kW (U32, U33, U34)
1× Siemens Permasyn elektromotor 1700 kW
Fart12 knob uddykket
20 knob neddykket
Rækkevidde8.000 sømil
Udholdenhed12 uger (3 uger neddykket uden at komme til overfladen)
Besætning27 mand
Sensorpakke1× Kelvin Hughes Type 1007 navigationsradar
STN Atlas DBQS40 sonar
TAS-3 TASS
FAS-3 passiv lav- og medium-frekvent sonar
MOA 3070 minedetektionssonar
Soft kill-udstyr4× Tau-torpedovildledningssystem
MissilerIDAS multifunktionsmissil
Torpedoer13× 533 mm torpedo (6 torpedorør)
Miner24 miner placeret eksternt
24 miner placeret i torpedorør i stedet for torpedoer
FGS U31 (S181) i Kiel

212A-klassen er en yderst moderne konventionel ubåd brugt af Deutsche Marine og den italienske flåde, der er desuden en eksportversion af denne ubådstype benævnt 214-klassen og er solgt til Grækenland, Tyrkiet og Sydkorea

212A-klassen bruger et moderne fremdrivningssystem som gør ubåden i stand til at være neddykket i op til 3 uger uden at skulle komme til overfladen for at genoplade sine batterier. Dette foregår ved hjælp af Siemens proton exchange membrane (PEM) der bruger hydrogen brændselsceller. Ubåden kan neddykket operere ved høj fart ved brug af sin elektromotor ved hjælp af sine batterier eller kan skifte over til AIP-systemet[1] og sejle stille og lydløst uden at skulle genoplade batterierne. Dette fremdrivningssystem siges at være utroligt lydløst og skulle gøre ubåden næsten umulig at finde.

Ubåde uden disse AIP-systemer er afhængig af at skulle op til periskobdybde med jævne intervaller (typisk en gang eller to i døgnet) for at genoplade sine batterier, dette er også nødvendigt for 212A-klassen når dets lager af hydrogen er opbrugt. Ubådene er, når de skal oplade sine batterier, nødt til at bruge sine dieselgeneratorer. For at få ilt til dieselgeneratorerne er man nødt til at køre en snorkel op over vandoverfladen. Når snorkelen bliver op over vandoverfladen mister ubåden sin fordel ved at være gemt under vandet, og kan pludselig detekteres af radarer. Det er derfor en stor fordel at kunne være neddykket i flere uger uden at skulle op til overfladen og dermed risikere at røbe sin position.

De tyske ubåde er tilknyttet 1. ubådseskadre (1. U-Bootgeschwader) som er stationeret i Egernførde, og de italienske ubåde hører under ubådskommandoen og har basehavn i Taranto.

Land Pennant Navn Kølen lagt Søsat Indgået Skæbne Kaldesignal
Tyskland
Tyskland S181 U31 1. juli 1998 20. Marts 2002 19. oktober 2005 I tjeneste DRDA
Tyskland S182 U32 11. juli 2000 4. december 2003 19. oktober 2005 I tjeneste DRDB
Tyskland S183 U33 30. april 2001 September 2004 13. juni 2006 I tjeneste DRDC
Tyskland S184 U34 december 2001 1. maj 2006 3. maj 2007 I tjeneste DRDD
Tyskland S185 U35 21. august 2007 15. november 2011 23. marts 2015 I tjeneste DRDY
Tyskland S186 U36 - 6. Februar 2013 10. oktober 2016 I tjeneste DRDZ
Italien
Italien S526 Salvatore Todaro 3. Juli 1999 6. november 2003 19. august 2006 I tjeneste -
Italien S527 Sciré 27. marts 2000 18. december 2004 19. februar 2007 I tjeneste -
Italien S528 Pietro Venuti 9. december 2009 9. oktober 2014 6. juli 2016 I tjeneste -
Italien S529 Romeo Romei 2012 4. juli 2015 11. maj 2017 I tjeneste -
[redigér | rediger kildetekst]
  1. ^ AIP: Air Independent Propulsion = Luftuafhængig fremdrivning