Los przystanku Łódź Retkinia wciąż niepewny

Wykonawca komory startowej zapewnia, że rozbiórki przystanku nie będzie. - Realizowana przez nas inwestycja nie ingeruje w przystanek Łódź Retkinia – powiedział w maju w rozmowie z Rynkiem Kolejowym członek zarządu Budimeksu Maciej Olek. Z wypowiedzi inwestora wynika jednak, że bynajmniej nie jest to pewne.

CPK i PKP PLK: Dopiero projekt rozwieje wątpliwości

– Nie zapadły jeszcze wiążące decyzje, czy i jaki zakres będą miały prace na przystanku Retkinia – zastrzega biuro prasowe CPK. Dotyczy to nie tylko budowy samej komory startowej, ale i dalszych etapów inwestycji związanych z budową linii dużych prędkości nr 85 oraz jej powiązania z linią 14.

Jak twierdzi nowy zarząd CPK, poprzednie władze spółki w tej sprawie nie współpracowały z PKP PLK. – Obecnie wspólnie pracujemy nad tym, żeby zminimalizować ingerencję w istniejącą infrastrukturę, co będzie można ostatecznie określić po opracowaniu projektu budowlanego tego odcinka. Jeżeli jednak okaże się, że w wyniku działań i ustaleń naszych poprzedników nie będziemy mogli uniknąć rozbiórki części lub całości przystanku, zostanie on odtworzony w tym samym miejscu – podkreśla biuro prasowe.

Bardzo podobnie brzmi odpowiedź PKP PLK. Zarządca infrastruktury jest tylko ostrożniejszy w przesądzaniu o lokalizacji, w której przystanek miałby zostać odbudowany po ewentualnym zamknięciu. – (…) będziemy dążyć do tego, aby został on odtworzony w tym samym miejscu – deklaruje Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego spółki.

Przystanek trafiony w 10

Przystanek kolejowy na Retkini otwarto w roku 2021. Położony w pobliżu dużego osiedla mieszkaniowego obiekt od początku cieszy się dużą popularnością. Zapowiedź jego rozbiórki w związku z budową tunelu dużych prędkości, o której opinia publiczna dowiedziała się w ubiegłym roku, została odczytana jako jaskrawy przykład braku koordynacji planów inwestycyjnych między PKP PLK a CPK – co potwierdza obecny zarząd tej drugiej spółki. Część ekspertów zapatruje się jednak na tę kwestię zupełnie inaczej.

Podziemny odcinek linii 85 między stacją Łódź Fabryczna a Retkinią jest pierwszym odcinkiem sieci kolei dużych prędkości w Polsce, przy którym rozpoczęły się prace budowlane. 4,6-kilometrowy odcinek będzie drążony tarczą TBM o średnicy 14 m (o metr większej, niż pracująca w konwencjonalnym tunelu średnicowym „Katarzyna”). Inwestor podkreśla, że będzie to najdłuższy w Polsce tunel wydrążony w jednym odcinku. Między istniejącym już peronem 4 dworca Łódź Fabryczna a wylotem z tunelu, zaplanowanym na południowy zachód od stacji Łódź Kaliska, nie będzie przystanków pośrednich. Obiekt będzie przeznaczony dla połączeń dalekobieżnych, w tym dla kolei dużych prędkości (zwłaszcza w kierunku Wrocławia i Poznania – po ukończeniu całości linii „Y” na zachód od Łodzi).