Kampery dla początkujących – który jest najlepszy dla ciebie?

XGO X-Van 5 ma 5,99 m długości i 4 miejsca do spania i siedzenia. Cena (Niemcy): od 35.999 Euro. Grupą najchętniej wybierającą vany są pary, często starsze, którym wystarczy minimum komfortu.

Niektórzy użytkownicy kamperów kierują się przy wyborze vana warunkami drogowymi w ulubionym regionie, do którego podróżują. Tym rodzajem pojazdu mieszkalnego można się poruszać stosunkowo łatwo, bo jest mniejszy i zwrotniejszy od innych. Mimo że te rozbudowane transportery są relatywnie niedrogie, to kwota, którą trzeba przeznaczyć na prezentowane tu XGO jest dla młodych ludzi często za wysoka. Warto rozejrzeć się na rynku używanych.

Klasyczny rozkład, najczęściej wybierany, ma łóżko poprzeczne lub wzdłużne, małą łazienkę, kuchenkę przed przesuwanymi drzwiami i miejsce do jedzenia ze stolikiem. XGO X-Van 5 z piętrowym łóżkiem to rzadziej spotykany wariant. Możliwy jest także układ z podnoszonym łóżkiem nad miejscem do jedzenia, łazienką z tyłu, łazienka z odchylanymi ściankami, wystawiany dach z dodatkowym miejscem do spania i kampery z „garażem” dla motocykla lub rowerów.

X-Van 5 ma z przodu klasyczny rozkład z eleganckimi meblami. Garderoba mieści się w podwieszanych szafkach i małej szafce ubraniowej obok kuchni, naczynia – w bloku kuchennym.

Dwupalnikowa kuchenka i zlew to standard, dobrze jeśli blat roboczy da się powiększyć.

Klasyka w przypadku wiszących szafek, jak to w XGO X-Vanie 5: łatwo uderzyć się w głowę.

W kamperach vanach łazienki są zazwyczaj małe, ale w XGO X-Vanie 5 jest tu szczególnie ciasno.

Panel sterowania nad fotelem kierowcy.

Dzięki relatywnie niedużej długości (do 7 m) i ograniczonej szerokości kampery vany nadają się do wyjazdów do miast i do regionów górskich z wąskimi, krętymi drogami.

Niektórzy używają nawet kamperów jako codziennego środka transportu. W przypadku krótkich wersji, takich ja XGO X-Van 5, wystarczy podstawowy wariant silnika (w Fiacie Ducato – 120 KM).

W dłuższych, a więc także cięższych modelach obowiązuje zasada: mocny silnik dostosowany do masy pojazdu pozwala na dłuższą metę zaoszczędzić na kosztach obsługi i paliwa. W Fiacie Ducato dostępne są warianty: 120, 140, 160 lub 180 KM.

Bak XGO mieści 75 l oleju napędowego. Zapas AdBlue to 19 l.

Do zimowego caravaningu kampery vany nieszczególnie się nadają. Brakuje im izolacji termicznej, którą inne rodzaje pojazdów mieszkalnych mają w podwójnych ściankach zabudowy. Do tego dochodzi jeszcze wychłodzenie przez duże otwory drzwiowe z boku i z tyłu, przez które wchodzi się do wnętrza i pakuje bagaż.

Zalety: zwrotny pojazd, nie zdradzający natychmiast swojego przeznaczenia, atrakcyjna cena bazowa, elastyczne rozmieszczenie bagażu, ograniczone zużycie paliwa.

Wady: słaba izolacja cieplna, ograniczona przestronność, często niewygodna jadalnia, duże przesuwane boczne drzwi, przez które ucieka ciepło, często tylko dwa miejsca do spania.

Alkowy są szczególnie lubiane przez rosłych użytkowników, którzy doceniają wygodną do stania wysokość wnętrza i jego przestronność. Charakteryzują się tym, że nad kabiną pasażerską znajduje się dodatkowe miejsce do spania. Sunlight A 70 ma długość 7,25 m i 4-6 miejsc do siedzenia i spania. Cena (Niemcy): od 45 999 euro.

Grupą docelową dla alków są rodziny z dziećmi, ale coraz chętniej wybierają je także osoby uprawiające amatorsko sport i potrzebujące na swój ekwipunek dużo miejsca – znajdą go w alkowie pod dostatkiem.

Z tyłu łóżka wzdłużne, podwójne poprzeczne, piętrowe lub kącik do siedzenia – w alkowie jest właściwie wszystko możliwe. Niektórzy producenci oferują nawet modele z miejscami do spania dla 7 osób. Nasz Sunlight A 70 ma z tyłu podwójne poprzeczne łóżko.

W łóżku nad kabiną o powierzchni 2,10x1,57 m mogą także wygodnie przenocować 2 osoby. Gdy nie jest używane, może być złożone.

Część jadalniana może być przekształcona w kolejne miejsca do spania. W praktyce nadają się raczej dla dzieci.

W kuchni jest dość miejsca na przygotowanie posiłków dla całej rodziny. Plus za dużą lodówkę.

W łazience jest też dość miejsca – pod prysznicem wygodnie stoją także wysocy.

Liczne okna sufitowe i jasne wykończenie wnętrza sprzyjają poczuciu przestronności.

W modelu Sunlight A 70 istnieje bezpośrednie połączenie przez drzwi między przestrzenią mieszkalną i ładunkową. Przestrzeń bagażowa to silna strona alkowy – zwłaszcza modele o długości 7-7,5 m mają duży tylny garaż – jak Sunlight A 70, w którym można przewieźć ładunek o masie do 150 kg.

Dodatkowe miejsce do przechowywania znajduje się w górnych szafkach, schowkach i szafie ubraniowej.

Prowadzenie alkowy, choćby ze względu na długość pojazdu, wymaga od początkujących trochę ćwiczeń. Podczas manewrowania bardzo przydaje się pomoc osoby, która stoi na zewnątrz i pokazuje, jak jechać. To pozwala uniknąć kosztownych w naprawie stłuczek.

Podczas skręcania kierowca musi pamiętać, że z powodu długiego zwisu tył auta trochę zarzuca. Boczne podmuchy wiatru natrafiają na dużą powierzchnię kampera – trzeba mocno trzymać kierownicę.

Koleją wadą alkowy w stosunku do innych zabudów jest zwiększone zużycie paliwa. Krótkie i wysokie alkowy mają większą niż inne kampery tendencję do wychyłów.

Ten Sunlight A 70 napędzany jest 140-konnym dieslem z AdBlue.

Pakiet Chassis (1999 euro) zawiera manualną klimatyzację kabiny kierowcy, przygotowanie do radia i tempomat.

Generalnie alkowy nadają się także na zimowe wyjazdy. W przypadku regularnego korzystania z auta w chłodnych porach roku trzeba zadbać o wydajne ogrzewanie. Większość producentów oferuje je w wyposażeniu opcjonalnym. Sunlight A 70 dysponuje w standardzie mocnym Truma Combi 6.

Dla użytkowników, którzy w zimie długo stoją na kempingu w jednym miejscu i mają dostęp do prądu, odpowiednie będzie elektryczne ogrzewanie Truma Combi 6E. Sunlight sprzedaje je za dodatkowe 539 euro. Wyeksponowana zabudowa alkowy musi mieć wydajne ogrzewanie. Przydatny jest własny przewód do rozprowadzania ciepłego powietrza w tej części.

Zalety: bardzo dobra, wygodna do stania wysokość, rozkład przyjazny rodzinom, pojemny tylny garaż, dużo miejsca do przechowywania, przydatny także dla sportowców z obszernym sprzętem.

Wady: podatny na boczny wiatr, wysoka zabudowa, zwiększone zużycie paliwa, w zależności od wersji niska ładowność, trochę słabsze właściwości jezdne.

Obok kamperów vanów lubianym rodzajem kamperów są półzintegrowane (półintegry). W ich przypadku kabina kierowcy pozostaje taka, jak w bazowym samochodzie, a za nią znajduje się zabudowa skonstruowana przez producenta pojazdów mieszkalnych. Zaleta: części zamienne, takie jak lusterka zewnętrzne czy drzwi są standardowe i łatwo dostępne. Mierzący 5,99 m długości Forster T 599 HB z czterema miejscami do siedzenia i spania kosztuje od 45 999 euro.

Półintegry dobrze służą podróżującym w pojedynkę, parom, a także rodzinom, choć w ograniczonym stopniu. Wewnątrz znajdujemy wszystko, co potrzebne na kempingu: kuchnię, łazienkę, część jadalnianą i garaż z tyłu.

Jest jeden haczyk: w krótkiej części mieszkalnej łóżka ustawione są poprzecznie. Przy 6-metrowej długości całego kampera trudno rozsądnie umieścić łóżka wzdłużnie.

Jeśli potrzeba więcej niż dwóch miejsc do spania, wtedy przydaje się łóżko podnoszone nad częścią jadalnianą. Czasem trzeba za nie dopłacić, ale w Forsterze T 599 HB należy do standardowego wyposażenia. Jedyny minus tego modelu: do wejścia zarówno na łóżko z tyłu, jak i podnoszone potrzebna jest drabinka.

W kuchni jest trochę ciasno, za blat roboczy musi służyć stół jadalniany.

Łazienka z oknem, haczykiem na ręcznik i łatwym do utrzymania z czystości prysznicem.

W pół-integralach jest dużo miejsca na bagaż – w części mieszkalnej w schowkach podsufitowych i co najmniej jednej szafie ubraniowej. Poza tym wiele kamperów tego rodzaju ma tylny garaż.

Panoramiczne okno dachowe wpuszcza dużo światła i jest izolowane termicznie (opcja za 790 euro).

Dzięki kompaktowym rozmiarom, właściwości jezdne nie nastręczą kłopotów nawet początkującym. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w większości przypadków zabudowa jest szersza niż kabina kierowcy. Dlatego dobrą inwestycją jest kamera cofania.

Półzintegrowane kampery mają przeważnie dobrze ocieplone ściany, dzięki czemu nadają się do zimowego caravaningu. Dla poprawienia komfortu można zamówić wyposażenie dodatkowe, np. ogrzewane zbiorniki, maty izolujące na szyby kabiny kierowcy, wykładzinę dywanową do części mieszkalnej lub wydajniejsze ogrzewanie.

Zalety: pojazd kempingowy dla 2-4 osób z tylnym garażem i pojemnymi miejscami do przechowywania, nadaje się do użytkowania zimą, duży wybór rozkładów, łatwa dostępność części zapasowych.

Wady: zabudowa szersza niż kabina, kabina w zimie szybko się wychładza, ograniczona przestronność, w krótkich kamperach tylko poprzeczne ułożenie łóżek, w długich – duży tylny zwis.

Przedstawicielem zintegrowanych kamperów jest Etrusco I 6900 SB. Taki pojazd z przodem jak szafa ubraniowa robi wrażenie – zwłaszcza na kempingu. Przy czym nie każdy z nich kosztuje od razu majątek.

Mierzący 6,98 m długości Etrusco I 6900 SB ma 4 miejsca do siedzenia i spania, a jego ceny w Niemczech zaczynają się od 53.599 euro.

Integry mają dość miejsca dla kilkorga podróżnych lub stanowią rodzaj luksusowego apartamentu na kołach dla dwojga – to zależy od potrzeb i możliwości zainteresowanych. Ponieważ koszty zakupu są wyraźnie wyższe niż w pozostałych typach kamperów, na drogach Europy można spotkać pary w wieku emerytalnym podróżujące takim pojazdem.

Z tyłu często instaluje się wzdłużnie pojedyncze łóżka, ale może tu się też znaleźć podwójne poprzeczne. Poza tym panuje duża różnorodność. Na rynku są auta z podnoszonym łóżkiem lub kącikiem do siedzenia z tyłu, a także takie, które z tyłu mają łazienkę.

Także długość pojazdu może być różna, czego dowodzi Hymer Exsis-i 504 (5,99 m). Carado zaprezentował niedawno studium kampera z drugimi drzwiami w zabudowie, garażem z tyłu, w którym można stanąć w pozycji wyprostowanej i wzdłużnie zamontowaną kanapą.

Nasz Etrusco I 6900 SB z kuchnią w kształcie litery L, pojedynczymi łóżkami wzdłużnymi i podnoszonym miejscem do spania z przodu jest klasycznym przedstawicielem swojego gatunku.

W kuchni dużo miejsca, także do przechowywania, osłony chronią przed zachlapaniem.

Łazienka jest również przestronna, a odchylane drzwi pozwalają na powiększenie.

Duży tylny garaż, mnóstwo szafek i ukrytych schowków gwarantują, że do kampera da się zabrać (prawie) wszystko, co może się okazać potrzebne. Z naciskiem na „prawie”. Problemem dużych kamperów jest masa. Przy dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t ładowność okazuje się wcale nie tak wielka.

Karawaning zimą? Warto pamiętać o macie termicznej na przednią szybę. Wtedy zintegrowane kampery nadają się nawet z seryjnym wyposażeniem do użytkowania w nie najzimniejszych rejonach. Jednak do wyjazdów w bardzo mroźne rejony, jak północna Skandynawia, potrzebny jest pakiet zimowy.

To jasne, że jazda mierzącym 2,30 m szerokości i 6,98 m długości Etrusco I nie jest tak łatwa jak krótkim vanem. Podczas manewrowania pasażer musi czasem pomóc kierowcy.

Kanciaste, ale regularne kształty mają jedną praktyczną zaletę: nie ma prawie niewidocznych części, którymi można zawadzić o przeszkodę. Tam, gdzie kończy się przednia szyba, kończy się też maska silnika, tak samo jest z boków. Z tyłu, z powodu zwisu przydatna jest kamera.

Poza tym kabina kierowcy jest bardzo przestronna – dużo miejsca między kierownicą a szybą. Dzięki temu wciąż jest się świadomym gabarytów kampera.

Nasz Etrusco ma 160-konny silnik Ducato, doskonale dopasowany do wielkości, masy i oporów powietrza.

Zalety: bardzo duża powierzchnia mieszkalna, będąca rezultatem pudełkowatej zabudowy, świetna widoczność do przodu przez panoramiczną szybę, dużo miejsca na bagaże plus wielki garaż z tyłu, duży wybór rozkładów, wygodna do stania wysokość.

Wady: duże gabaryty, przy dmc 3,5 t często problem z ładownością, utrudniony dostęp do silnika, brak drzwi pasażera, podatność na wychyły.