Seat Ibiza V
- NA RYNKU: OD 2017 r.
- SILNIKI: 1.0-1.6 65-150 KM
- CENY: OD 34 500 zł
Piąta odsłona Ibizy to bez wątpienia jeden z ładniejszych modeli segmentu B na rynku. W przeciwieństwie do poprzedników dostępny jest tylko w 5-drzwiowej wersji nadwoziowej, zbudowanej na platformie MQB AO. Face lifting wprowadzono w gamie Ibizy w 2021 r. Auto nie notowało istotnych wpadek jakościowych, a ceny zadbanych, bezwypadkowych egzemplarzy z początku produkcji i ze sprawdzoną przeszłością nadal startują z blisko 35 tys. zł. Najmniej kosztują wersje z bazowym silnikiem 1.0 MPI i choć są stosunkowo trwałe, to zapewniają raczej kiepskie osiągi.
W codziennej eksploatacji lepiej sprawują się doładowane trzycylindrowce 1.0 TSI. Nawet słabszy, 95-konny wariant okazuje się całkiem żwawy, ale dostępny jest tylko z 5-biegową skrzynią manualną. Na szczycie gamy stoi 1.5 TSI o mocy 150 KM. Diesel 1.6 TDI jest mniej popularny – po liftingu wycofano go zresztą z oferty.
Seat Ibiza V - dane techniczne
Nadwozie hatchback 5d: wym. 4059/1780/1444 mm, rozstaw osi 2564 mm, poj. bagaż. 355-1165 l lub 262-1072 l (1.0 TGI).
Silniki benz., R3, 12V: 1.0 MPI/65, 75 i 80, 1.0 TGI (CNG)/90, 1.0 ecoTSI/95, 110 i 115 KM, R4, 16V: 1.5 TSI/150 KM; t.diesle, R4, 16V: 1.6 TDI/80, 95 i 115 KM.
Seat Ibiza V - awaryjność
Karoseria
W egzemplarzach z pierwszego roku produkcji występowały problemy z zamkiem lewego tylnego pasa bezpieczeństwa, który w określonych sytuacjach może się samoczynnie odpinać. Usterka usuwana w ramach akcji serwisowej.
Elektryka
Raczej drobne awarie pokładowej elektroniki, zawieszanie się systemu multimedialnego, problemy z czujnikami systemu Front Assist.
Napęd
Silniki benzynowe cieszą się dobrą opinią. W turbodieslu 1.6, podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji modelu, zastrzeżenia dotyczą trwałości pompy cieczy chłodzącej, przy dużych przebiegach interwencji serwisu mogą wymagać również wtryskiwacze. W manualnych skrzyniach szwankują czasami łożyska.
Zawieszenie
Nie ma większych uwag do trwałości elementów zawieszenia. Sporadycznie stukają łączniki stabilizatora.
Używany Seat Ibiza V - opinia redakcji
Coś dla sympatyków hiszpańskiego polotu. Ibiza V wyróżnia się zgrabnym, praktycznym nadwoziem, przyjemnie się ją prowadzi i ma nowoczesne wyposażenie. To dopracowana konstrukcja i dobra alternatywa dla droższego bratniego Volkswagena Polo.
Nasza ocena: 4+
Volkswagen Polo VI
- NA RYNKU: od 2017 r.
- SILNIKI: BENZYNOWE: 1.0-2.0, TURBODIESEL: 1.6 65-207 KM
- CENY: OD 43 000 zł
Polo w szczytowej formie – tak można napisać o szóstej generacji tego modelu, która wciąż jest oferowana na naszym rynku jako nowa. Samochód jest zbliżony wymiarami do starszych aut kompaktowych, ale nie traktujcie go jako pojazdu rodzinnego, bo to wciąż tylko klasa B. Na tylnej kanapie nie ma tu przesadnie dużo miejsca, za to z przodu wygodnie usiądą nawet osoby o wzroście 190 cm.
Polo ma też dość sztywne zawieszenie, a przy prędkościach autostradowych daje o sobie znać gorsze wyciszenie niż w większym segmencie. Poza tym jednak o małym Volkswagenie możemy wypowiadać się w samych superlatywach. Jasne, że podstawowy silnik trzycylindrowy bez turbosprężarki jest nieco za słaby jak na dzisiejsze standardy (moc od 65 do 80 KM), ale za to odwdzięcza się małym apetytem na paliwo i sporą wytrzymałością. Problemy z układem chłodzenia, a dokładnie z pompą cieczy, oraz konieczność wymiany sprzęgła w skrzyni manualnej to w zasadzie wszystko, co tu się dzieje.
Podobnie dobre noty zbiera doładowana wersja (90-115 KM) tego silnika, jednak w jej wypadku trzeba liczyć się z większym wydatkiem. Jeśli szukacie odrobiny sportu, warto zainteresować się odmianą z motorem 1.5 TSI o mocy 150 KM (w 8,2 s do 100 km/h), która miewa czasem wycieki (np. z okolic wariatorów), ale świetnie sprawdza się w tym małym modelu. Dla najbardziej wymagających są wersje z silnikiem 2.0 TSI (200 lub 207 KM), tyle że w ich wypadku koszty obsługi wyraźnie rosną (mocne zabudowanie silnika w komorze).
Volkswagen Polo może mieć też pod maską diesla 1.6 TDI, który jest dość wrażliwy na jakość paliwa, a do tego częściej pochodzi z importu i nieco trudniej zweryfikować jego historię serwisową. Manualne skrzynie w Polo nie sprawiają większych kłopotów, ale do 7-biegowych skrzyń DQ200 w 1.0 TSI (poza tym tylko 6-biegowe łączone z 2.0 TSI) trzeba podchodzić bardziej sceptycznie, bo ryzyko drogich napraw wzrasta tu wraz z przebiegiem. Pochwalić trzeba za to VW za dość stabilny system multirozrywki w Polo, który w przeciwieństwie do tego z najnowszego Golfa zbyt często się nie zawiesza. Dobre ceny mają części zamienne, poza tym auto nie jest skomplikowane.
Volkswagen Polo VI - dane techniczne
Nadwozie hatchback 5d: wym. 4053/1751/1461 mm, poj. bagaż. 351-1125 l, rozstaw osi 2551 mm, masa własna: od 1105 kg. Rozstaw kół (p/t) 1499/1483 mm.
Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.0 MPI/65 (0-100 km/h w 15,5 s), 75, 80, 1.0 TGI/90 (CNG), 1.0 TSI/95, 110 (0-100 km/h w 9,9 s), 115 KM, R4, 16V: 1.5 TSI/150, 2.0 TSI/200 i 207 KM (GTI; 0-100 km/h w 6,5 s, prędkość maks. 240 km/h); turbodiesle, R4, 16V: 1.6/80 i 95 KM.
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R3/12 | t.benz. R3/12 | t.diesel R4/16 |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | pasek | pasek | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 999 | 1598 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 55/75/6200 | 85/115/5000 | 70/95/2750-4600 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 95/3000 | 200/2000 | 250/1500 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 170 | 200 | 175 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 14,9 | 9,5 | 11,2 |
| Spalanie (l/100 km)** | 5,9/4,1/4,7 | 5,7/4,0/4,6 | 4,2/3,3/3,6 |
| *osiągi wersji podstawowej, **zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie | |||
Volkswagen Polo VI - awaryjność
Karoseria
Polo dobrze zabezpieczono przed korozją, a jego lakier ma dość grubą warstwę. Niska jakość plastików w kabinie.
Elektryka
W początkowym okresie produkcji multimedia potrafiły nie działać, ale problem ten wyeliminowano aktualizacjami.
Napęd
W 1.0 uszkodzone pompy cieczy chłodzącej oraz zużyte sprzęgła. W 1.5 TSI falowanie obrotów (pomaga nowy soft) oraz wycieki oleju z okolic wariatorów zmiennych faz. Drogie naprawy skrzyń dwusprzęgłowych (po 150 tys. km).
Zawieszenie
Problem z hamulcem ręcznym.
Używany Volkswagen Polo VI - opinia redakcji
Aż szkoda, że ten segment jest przez producentów zakopywany, bo VW Polo VI to doskonały przykład, jak udane mogą być auta miejskie. Jasne, że cena za to nie jest niska, ale niemiecki model udowadnia, że uzasadniona. Od wygody, przez dobre silniki, ogrom wersji, niskie spalanie, niewielkie koszty napraw, aż po dobre właściwości jezdne, dużo miejsca z przodu i spory bagażnik. Polo VI to mocny gracz w używanym segmencie B.
Nasza ocena: 5
