BMW serii 5 generacji F10/F11 nie cieszy się dobrą opinią na rynku wtórnym. Powód? Liczne problemy, które są szczegółowo opisywane na forach posiadaczy modelu i potwierdzane przez mechaników. Są jednak wersje, które są mniej ryzykowne od pozostałych. Zapytaliśmy o nie mechaników. Czy mimo wszystko warto kupić BMW F10?
Foto: archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 (F10)
BMW F10 jest bardziej komfortowe niż poprzednik, ale trochę straciło zapał do jazdy w zakrętach
Ceny BMW serii 5 F10 spadły już poniżej 40 tys. zł, ale sensowne egzemplarze kosztują nie mniej niż 50-60 tys. zł
Zapytałem mechanika, czy krążące w internecie opinie na temat tego samochodu są prawdziwe
Zachęcamy do oddawania głosów w specjalnej ankiecie, która znajduje się pod artykułem
Uściślijmy na początku nomenklaturę dotyczącą tej generacji "piątki". F10 oznacza serię 5 z nadwoziem sedan. F11 to ten sam model, ale w odmianie kombi. Dla uproszczenia w dalszej części artykułu używamy oznaczenia F10, choć opinie mechaników dotyczą oczywiście również odmiany F11. Jest jeszcze wersja F07, czyli liftback, technicznie bardzo zbliżony do wspomnianych F10 i F11.
BMW serii 5 F10
NA RYNKU: 2010-17
SILNIKI: BENZYNOWE: 2.0-4.4, TURBODIESLE: 2.0 i 3.0 143-575 KM
CENY: OD 36 000 zł
To właśnie generacja F10 jest obecnie najpopularniejszą "piątką" na rynku wtórnym. Ceny spadły już poniżej 40 tys. zł (choć zakup takiego auta to jednak średni pomysł – wciąż warto mieć te 50-60 tys. zł w kieszeni), ogłoszeń jest mnóstwo, auto kusi ponadczasowym wyglądem, bajecznym komfortem i często bogatym wyposażeniem.
À propos komfortu – generacja F różni się od E60/61 właśnie tym, że jest jeszcze wygodniejsza, ale przy tym chyba gdzieś nieco zagubiła zapał do jazdy w zakrętach. Jasne, nadal jest znacznie lepiej niż np. w wiecznie podsterownym i bardziej ociężałym Audi A6, jednak puryści BMW będą pewnie woleli E60/61. Seria 5 F10 trochę też urosła względem poprzednika, co oznacza, że na tylnej kanapie jest nieco więcej miejsca, urósł też bagażnik Touringa.
Foto: Auto Świat
Nowe BMW Seria 5 (F10): informacje, pierwsze zdjęcia i wideo
Absolutnie polecamy tzw. komfortowe fotele – w tym segmencie i z tych lat o wiele lepszych nie znajdziecie, dość powiedzieć, że niemal identyczne stosowano w serii 7 (F01). Uwaga: oprócz sedana i kombi w ofercie była też wersja GT (F07), czyli coś w rodzaju nieforemnego liftbacka z dłuższym o 10 cm rozstawem osi, który notabene wielkiej kariery nie zrobił. A jak BMW serii 5 F10 prezentuje się w kwestii trwałości?
Cóż, to zależy. Ogólnie to auto niezwykle skomplikowane, także w obsłudze, na dodatek wiele części zamiennych kosztuje pieniądze już powoli niewspółmierne do rynkowej wartości danego egzemplarza. Sytuacji nie poprawia fakt, iż typowych awarii wcale nie brakuje, i to mówiąc oględnie. Najsłynniejsza wtopa dotyczy ryzyka pożaru związanego z wadliwą chłodniczką EGR w turbodieslach (akcja serwisowa, przed zakupem warto zweryfikować jej status).
Ogólnie silniki wysokoprężne dominują na rynku i mają dużo innych kwestii za uszami, m.in. wadliwy rozrząd (głównie N47, ale też B47 i N57) oraz problemy z czujnikiem ciśnienia paliwa (ryzyko uszkodzenia ECU i wiązki elektrycznej). Niewiele lepiej jest w przypadku części benzyniaków – np. 2.0T (N20) to wadliwy rozrząd i napęd pompy oleju, niska kultura pracy oraz dość wysokie spalanie. Wolnossące wersje R6 z początku produkcji (np. N53) mają wciąż kłopoty z wtryskiwaczami, zaś odmian N52 nie stosowano w Europie. Drogie są też naprawy zawieszenia.
Foto: Auto Świat
Bardzo przyjemny i funkcjonalny kokpit, często bogate wyposażenie. Znakomita skrzynia automatyczna ZF 8HP
BMW serii 5 F10 - dane techniczne
Nadwozie sedan (F10): wym. 4899/1860/1464 mm, bagaż. 375 (hybr.) lub 520 l; kombi (F11): wym. 4907/1860/1462 mm, bagaż. 560-1670 l, rozstaw osi 2970 mm. Także jako liftback (GT; F07); dł. 5000 mm, poj. bagaż. 440-1700 l, rozstaw osi 3070 mm.
Silniki benzynowe, R4: 2.0T/184 i 245 KM, R6: 3.0/204, 258 i 272, 3.0T/306 KM, V8: 4.4T/407, 450, 560 i 575 KM (M5); t.diesle, R4: 2.0/143-218 KM, R6: 3.0/204, 245, 258, 300, 313 i 381 KM (M550d); hybryda: 3.0/340 KM.
Popularne silniki
2.0 (528i)
2.0d (520d)
3.0d (530d)
Silnik – typ, liczba zaworów
t.benz. R4/16
t.diesel R4/16
t.diesel R6/24
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)
1997
1995
2993
Moc maks. (kW/KM/obr./min)
180/245/5000
140/190/4000***
190/258/4000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
350/1250
400/1750
540/1500
Prędkość maksymalna (km/h)*
250
236
250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)*
6,2
7,9
6,3
Spalanie (l/100 km)**
8,8/5,3/6,6
5,8/4,1/4,3
7,4/4,7/5,7
*osiągi wersji podstawowej, **zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; ***silnik B47
BMW serii 5 F10 - awaryjność
Karoseria
Usterki dociągów drzwi (wersje z soft close), utleniają się elementy wokół bocznych lusterek.
Elektryka
Nie jest tak źle, jak w E60, ale niewiele lepiej. Częstym źródłem problemów jest akumulator (spadki napięcia), w dieslach zapalanie się losowych kontrolek może być konsekwencją zalanej paliwem instalacji (wyciek z czujn. ciśnienia paliwa).
Luzy w przedniej osi (drogo), awarie pneumatyki w kombi (kompresory, miechy).
Używane BMW F10 - opinia redakcji
To bardzo ładne i wygodne auto, które wciąż potrafi dać wiele radości. Szkoda tylko, że tak awaryjne... Spektrum usterek jest szerokie, musicie też wziąć pod uwagę, że jeśli w danym egzemplarzu nie wymieniono chłodnicy EGR na taką "ostatecznie" poprawioną, to wymarzona "piątka" i tak może stanąć w płomieniach. Polecamy głównie diesle z pewną historią, w przypadku aut z USA warto spojrzeć na starszy silnik N52.
