W �rod�, 22 czerwca 2005 roku koncern BMW og�osi� wykupienie wi�kszo�ciowych udzia��w w zespole Sauber, z zamiarem przekszta�cenia go we w�asn� stajni� fabryczn�, kt�ra b�dzie uczestniczy�a w Mistrzostwach �wiata Formu�y Jeden. Tym samym monachijski koncern pierwszy raz w swojej historii nie ograniczy� si� tylko do roli dostawcy silnik�w w F1.

Oficjalna data przej�cia zespo�u Sauber zosta�a wyznaczona na 1 stycznia 2006 roku, jednak�e jeszcze przed tym terminem koncern BMW opracowa� now� struktur� zarz�dzaj�c�, wyznaczy� kierowc�w na sezon 2006 – Nick Heidfelda oraz Jacquesa Villeneuve'a i zg�osi� sw�j zesp� do udzia�u w mistrzostwach pod now� nazw� BMW Sauber F1. Wkr�tce pojawi�y si� tak�e plotki ��cz�ce Roberta Kubic� z posad� trzeciego kierowcy BMW Sauber F1 w sezonie 2006. Zaledwie trzy dni p�niej, 20 grudnia 2005 roku, stajnia z Hinwil og�osi�a oficjalnie podpisanie kontraktu z naszym najbardziej obiecuj�cym kierowc� wy�cigowym.

„�ledzili�my karier� Roberta i jeste�my pod wra�eniem jego osi�gni�� w ostatnich latach. Swoje sukcesy zawdzi�cza g��wnie ci�kiej pracy, wywalczy� je bez powa�niejszego wsparcia z zewn�trz. Jeste�my przekonani, �e dysponuje odpowiednim potencja�em i ch�ci� przebicia si� do Formu�y 1. Cieszymy si�, �e mogli�my mu to umo�liwi�. Jako kierowca testowy zespo�u b�dzie m�g� nabra� do�wiadczenia, jednocze�nie pomagaj�c nam w rozwoju samochodu.” – argumentowa� zatrudnienie naszego kierowcy dyrektor BMW Motorsport, dr Mario Theissen.

Siedziba g��wna zespo�u pozosta�a w Hinwil, gdzie znajduje si� uko�czony na pocz�tku 2004 roku ultra-nowoczesny tunel aerodynamiczny. Nieformalnym szefem zespo�u zosta� g��wny inicjator ca�ego przedsi�wzi�cia, Mario Theissen, a dyrektorem technicznym zespo�u, odpowiedzialnym za prace rozwojowe nad bolidem w szwajcarskim oddziale w Hinwil, pozosta� Willy Rampf. Heinz Paschen kontynuuje tymczasem kierowanie oddzia�em w Monachium, gdzie od tej pory produkowany jest nie tylko silnik, ale tak�e i ca�y uk�ad przeniesienia nap�du. Cz�owiekiem odpowiedzialnym za koordynacj� pomi�dzy szwajcarsk� i niemieck� siedzib� zosta� mened�er ca�ego projektu, Walter Riedl.

Prezentacja bolidu na sezon 2006 odby�a si� 23 stycznia na hiszpa�skim torze Ricardo Tormo w Walencji. Nowe auto otrzyma�o oznaczenie F1.06 i zosta�o pomalowane w charakterystyczne dla koncernu BMW barwy: bia�y i granatowy. Samoch�d ten z wygl�du przypomina� wi�c dotychczasowe bolidy Williamsa, cho� w przypadku F1.06 g�rowa� bia�y kolor, kt�ry od granatowego odgrodzony by� czerwonym paskiem.

Robert Kubica w barwach zespo�u BMW Sauber F1 zadebiutowa� 25 stycznia na torze Catalunya pod Barcelon�, prowadz�c przej�ciowy bolidu C24B z silnikiem V8. „Dzisiaj spe�ni�y si� moje marzenia. Wszystko jest dla mnie nowe i ekscytuj�ce. Jestem naprawd� szcz�liwy, �e je�d�� dla zespo�u BMW Sauber F1.” – skomentowa� w�wczas sw�j debiut krakowianin.


Historii sukces�w zespo�u BMW Sauber F1 rozpocz�a si� od imponuj�cego debiutu w 2006 roku. Nowicjusz w stawce ekip Formu�y 1 rozpocz�� od bardzo kr�tkiej fazy rozruchu – zaledwie sze�� miesi�cy dzieli�o podj�cie decyzji o zakupie przez BMW wi�kszo�ciowego pakietu udzia��w w zespole Sauber od prezentacji nowego teamu, kt�ry w debiutanckim sezonie odni�s� niespodziewane sukcesy.

Trzej kierowcy BMW Sauber F1 Team dziewi�tna�cie razy awansowali do czo�owej dziesi�tki w kwalifikacjach (Nick Heidfeld = 10, Robert Kubica = 5, Jacques Villeneuve = 4). Najlepsz� pozycj� startow� by�o trzecie pole Nicka na Monzy. Zawodnicy pi�tna�cie razy zdobywali punkty (Nick = 10, Jacques = 4, Robert = 1).

Do zespo�u trafi�y tak�e dwa puchary, dzi�ki trzeciej pozycji Nicka w Budapeszcie i powt�rki tego wyniku, w wykonaniu Roberta na Monzy. W rankingu niezawodno�ci BMW Sauber F1 Team znalaz� si� na czwartej pozycji, przejechawszy 22 281 kilometr�w w wy�cigach. Zesp� BMW Sauber F1 Team uko�czy� sw�j pierwszy sezon na pi�tej pozycji w Mistrzostwach �wiata Konstruktor�w.

„Wa�niejsze od dobrych wynik�w by� nasz sta�y wzrost formy.” – podkre�la dyrektor BMW Motorsport Mario Theissen. „Nie do��, �e nie tracili�my dystansu w por�wnaniu do rywali, to jeszcze uda�o nam si� poczyni� wyra�ne post�py w trakcie sezonu, w atmosferze presji. To pokaza�o nam, �e kroczymy w�a�ciw� �cie�k�”.


Po udanym debiucie w Formule 1 w 2006 roku, zesp� BMW Sauber w nast�pnym sezonie poczyni� kolejne post�py, kt�re przekroczy�y naj�mielsze oczekiwania. Zesp� z Hinwil od pierwszego wy�cigu stanowi� trzeci� si�� w stawce. W sezonie 2007 na jego koncie zapisano 101 punkt�w. Obaj kierowcy w ka�dym z 17 weekend�w grand prix awansowali do czo�owej dziesi�tki, a ka�dej niedzieli przynajmniej jeden zawodnik zdobywa� punkty dla zespo�u.

Mario Theissen pozytywnie podsumowa� kolejny ci�ki wy�cigowy sezon. „Przekroczyli�my nasze w�asne cele i jeste�my z tego dumni. Fakt, �e na papierze uko�czyli�my mistrzostwa �wiata na drugim miejscu, po karze dla zespo�u McLaren Mercedes, nie ukryje jednak tego, �e cztery samochody w stawce sezonu 2007 by�y znacznie szybsze od naszych”.

Nick Heidfeld dwa razy finiszowa� na podium – by� drugi w Kanadzie i trzeci na W�grzech. W czternastu wy�cigach spo�r�d 17 zdobywa� punkty, plasuj�c si� na pi�tym miejscu w Mistrzostwach �wiata Kierowc�w. Uzyska� 61 punkt�w – najlepszy wynik na koniec sezonu w ca�ej jego karierze w Formule 1. Robert Kubica jedena�cie razy ko�czy� wy�cig w punktowanej �semce. Zdobywaj�c 39 punkt�w, uko�czy� mistrzostwa za koleg� z zespo�u, na sz�stym miejscu.

Po powa�nym wypadku w Grand Prix Kanady, Polak nie wystartowa� w GP USA. Nicka i Roberta w trakcie sezonu dzieli�o bardzo niewiele. Obaj pokazali, �e w walce ko�o w ko�o na torze spisuj� si� bardzo dobrze. Model BMW Sauber F1.07 by� trzecim najlepszym samochodem Formu�y 1 – i to zaledwie w drugim sezonie fazy rozwoju zespo�u. We wrze�niu trzecie miejsce w Mistrzostwach �wiata Konstruktor�w by�o ju� niezagro�one. To by� czas, aby po�o�y� nacisk na prace rozwojowe przed sezonem 2008.


W kolejnym sezonie BMW Sauber F1 Team osi�gn�� kolejny wa�ny cel: w Kanadzie Robert Kubica wygra� pierwszy wy�cig dla ekipy z Monachium i Hinwil. W pe�nym niespodzianek sezonie Formu�y 1 zesp� BMW Sauber F1 by� modelowym przyk�adem r�wnej formy. Jak gdyby daj�c przyk�ad stereotypowej niemieckiej dok�adno�ci i szwajcarskiej precyzji, m�oda ekipa nie do�wiadczy�a w sezonie 2008 �adnej usterki technicznej i spo�r�d wszystkich zespo��w w stawce pokona�a najwi�ksz� liczb� okr��e� w wy�cigach oraz odnotowywa�a najkr�tsze czasy postoj�w w boksie.

Samochody BMW Sauber F1.08 by�y nie tylko niezawodne, ale tak�e pokaza�y swoj� si�� w walce na torze. Mocnymi punktami sezonu by�o podw�jne zwyci�stwo w Kanadzie, gdzie rok po ci�kim wypadku na torze w Montrealu Robert Kubica przejecha� met� przed koleg� z zespo�u Nickiem Heidfeldem, pole position Kubicy w Bahrajnie i dwa najszybsze okr��enia w wy�cigu w wykonaniu Heidfelda (Malezja i Niemcy). ��cznie kierowcy BMW Sauber F1 Team stan�li na podium jedena�cie razy w trzecim sezonie start�w zespo�u – rok wcze�niej zdobyli dwa trofea.

Mario Theissen ponownie pozytywnie podsumowa� sezon: „Jeste�my dumni z pe�nego sukces�w sezonu. Kolejny raz osi�gn�li�my nasze cele. Chcieli�my zamieni� rywalizacj� dw�ch zespo��w w �cis�ej czo��wce w rywalizacj� trzech ekip oraz odnie�� nasze pierwsze zwyci�stwo. Osi�gn�li�my te cele znacznie wcze�niej, ni� si� spodziewali�my i nawet uda�o nam si� wygra� podw�jnie wy�cig”.


W sezonie tym zesp� BMW Sauber od pocz�tku nastawia� si� na walk� o mistrzostwo, chc�c mi�dzy innymi wykorzysta� spodziewan� zmian� rozk�adu si� w Formule 1 z powodu radykalnych zmian w przepisach, kt�re postawi�y przed zespo�ami i kierowcami nowe wyzwania. To, co rozpocz�o si� w sezonie 2008 od wprowadzenia standardowego sterowania elektronicznego i wyd�u�onej �ywotno�ci skrzyni bieg�w, teraz wkracza�o na nowy poziom. Formu�a 1 przygotowywa�a si� do wej�cia w now� er�, w kt�rej fundamentem przepis�w rz�dz�cych kr�low� sportu wy�cigowego mia�y by� odpowiednie zarz�dzanie zu�ywanymi �rodkami.

Mario Theissen wyja�nia� przed sezonem konsekwencje nowych przepis�w: „W przysz�o�ci samochody b�d� wygl�da�y zupe�nie inaczej, za spraw� ci�� w aerodynamice. Kr�tko m�wi�c: przednie skrzyd�o b�dzie wi�ksze, stosowanie dodatkowych owiewek i skrzyde�ek b�dzie drastycznie ograniczone, a tylne skrzyd�o b�dzie mniejsze i umieszczone dalej od nadwozia. Do tego powr�c� g�adkie opony slick. Dodatkowo czeka na nas nowa technologia – KERS, czyli system odzyskiwania energii kinetycznej. To oznacza, �e kierowcy musz� si� przyzwyczai� do nowo�ci w trzech bardzo wa�nych dziedzinach. Oczywi�cie in�ynierowie tak�e maj� wiele do zrobienia”.

Wprowadzaj�c nowe przepisy, FIA d��y�a do g��wnego celu, jakim by�o uproszczenie aerodynamiki maj�ce umo�liwi� cz�stsze wyprzedzanie na torze. W przesz�o�ci zak��cenia powietrza wywo�ywane przez samoch�d z przodu sprawia�y, �e rywal jad�cy z ty�u traci� docisk przedniej osi. Przez to trudno by�o wykorzysta� przewag� szybszego samochodu, aby skutecznie zaatakowa� przeciwnika. Nowe przepisy mia�y zmniejszy� wp�yw 'brudnego powietrza' za samochodem. Dodatkowo, dzi�ki systemowi KERS, Formu�a 1 mia�a odgrywa� wa�n� rol� w dziedzinie rozwoju motoryzacji drogowej.

Rzeczywisto�� okaza�a si� jednak zgo�a inna. KERS szybko okaza� si� nietrafionym pomys�em i BMW musia�o z niego zrezygnowa� jeszcze przed po�ow� sezonu, jednak nawet i to, w po��czeniu z wprowadzeniem podw�jnego dyfuzora nie spowodowa�o zdecydowanej poprawy formy bolidu F1.09, kt�ry z trudem walczy� o ostatnie miejsca punktowane. Zarz�d BMW zacz�� powa�nie zastanawia� si� nad dalsz� obecno�ci� tej marki w F1 i pod koniec lipca podj�� decyzj� o wycofaniu si� z tego sportu z ko�cem sezonu 2009. Dwa miesi�ce p�niej Robert Kubica podpisa� kontrakt z Renault i sta�o si� jasne, �e jego wsp�praca z zespo�em z Hinwil zako�czy si� po sezonie 2009.

Mario Theissen tak skomentowa� ten fakt: „Robert odegra� dla nas wa�n� rol� – oczywi�cie my dla niego tak�e. Do��czy� do nas w 2006 r. jako kierowca testowy bez do�wiadczenia w Formule 1, a my jeszcze w tym samym sezonie awansowali�my go na stanowisko jednego z naszych kierowc�w wy�cigowych. Nigdy nas nie zawi�d�, a zdobyciem naszego pierwszego pole position w 2008 r. w Bahrajnie i wygraniem pierwszego wy�cigu w tym samym roku w Kanadzie zbudowa� kamienie milowe w historii naszego zespo�u. Jeste�my mu wdzi�czni za mocn� i r�wn� postaw� i �yczymy mu wszystkiego najlepszego w przysz�o�ci”.

Robert Kubica doda�: „Jestem bardzo wdzi�czny tym ludziom w BMW Sauber F1 Team, kt�rzy sprawili, �e dosta�em swoj� szans� w kokpicie Formu�y 1. My�l�, �e dzi�ki dobrym wynikom uzasadni�em wiar� we mnie. W sezonie 2008 zdoby�em pierwsze pole position w Bahrajnie i pierwsze zwyci�stwo w Kanadzie. Te chwile pozostan� dla mnie niezapomniane. W sezonie 2010 czeka mnie nowe wyzwanie. Wszystkim, kt�rzy ze mn� pracowali w BMW Sauber F1 Team, �ycz� wszystkiego najlepszego w przysz�o�ci. Jestem pewien, �e nasze drogi w Formule 1 kiedy� si� jeszcze skrzy�uj�”.

Polak zdo�a� jednak zako�czy� wsp�prac� z BMW pozytywnym akcentem, zdobywaj�c dla niemieckiego koncernu ostatnie podium w F1 w przedostatnim wy�cigu sezonu 2009 – Grand Prix Brazylii, gdzie zaj�� �wietne drugie miejsce. Tymczasem w listopadzie zesp� trafi� z powrotem w r�ce jego za�o�yciela – Petera Saubera i w ten spos�b historia zatoczy�a ko�o.