Lufthansa przejmuje giganta. Bruksela daje zielone światło

Lufthansa i ITA, które jest następcą włoskiego przewoźnika Alitalia, obsługują obszerną sieć połączeń z Austrii, Belgii, Niemiec, Szwajcarii i Włoszech. KE zauważyła, że działalność obu firm jest komplementarna, ponieważ operują z różnych hubów w Europie Środkowej i we Włoszech. Lufthansa ma również joint venture z United Airlines i Air Canada na trasach transatlantyckich oraz z All Nippon Airways na trasach do Japonii.

KE wyraziła obawy, że połączenie przewoźników może ograniczyć konkurencję na niektórych trasach krótkodystansowych łączących Włochy z Europą Środkową, gdzie konkurencję zapewniają głównie przewoźnicy niskokosztowi, takie jak Ryanair. Zaniepokojenie wywołało również potencjalne ograniczenie konkurencji na trasach długodystansowych, takich jak Włochy-USA i Włochy-Kanada, gdzie dominuje Lufthansa i jej partnerzy. Inne obawy dotyczyły możliwości monopolizacji lotniska Mediolan-Linate przez ITA.

Dalsza część artykułu pod wideo:

W odpowiedzi na te obawy, Lufthansa i MEF przedstawiły pakiet środków zaradczych. Plan obejmuje udostępnienie operacji na trasach krótkodystansowych jednej lub dwóm konkurencyjnym liniom lotniczym oraz umożliwienie jednej z tych linii dostępu do krajowej sieci ITA. Na trasach długodystansowych przewoźnicy zawrą umowy z rywalami dotyczące wymiany slotów. Co więcej, Lufthansa i MEF zobowiązały się przekazać sloty na starty i lądowania na lotnisku Mediolan-Linate podmiotom odpowiedzialnym za trasy krótkodystansowe.

Ostateczne przejęcie ITA przez Lufthansę i MEF zostanie zrealizowane dopiero po spełnieniu tych zobowiązań i zatwierdzeniu przez Komisję. KE ma obowiązek oceniać fuzje i przejęcia oraz zapobiegać koncentracjom, które mogłyby znacząco zakłócić skuteczną konkurencję w Europejskim Obszarze Gospodarczym lub na znacznej części jego terytorium.