Test Skody ENYAQ RS – sportowe oblicze elektryka | wiadomości motoryzacyjne wiadomości motoryzacyjne

Test Skody ENYAQ RS – sportowe oblicze elektryka

ŠKODA rozszerzyła swoją rodzinę aut z oznaczeniem RS o w pełni elektryczny model – ENYAQ RS iV. Zapraszam na test tego modelu, który zachował cechy wersji elektrycznej, ale zaadoptował geny RS

Stylistyka czyli Crossover, Kombi i Minivan w jednym

Już na pierwszy rzut oka sylwetka Škody ENYAQ iV wydaje się mocna i dynamiczna.

Patrząc na sylwetkę, warto zauważyć przedni słupek, który zaczyna się daleko z przodu. Dodatkowo, szeroki i pełen przetłoczeń tył karoserii dodaje autu dynamiki. Na muskularnie wyprofilowanych bokach nadwozia przenikają się dodatkowo światło i cień. Dach tworzy zaś niski łuk, sprawiając, że samochód wydaje się dłuższy.

Dodatkowo charakterystyczny grill ŠKODA o pionowym żebrowaniu i mające potężny wygląd koła w rozmiarze 235/45R21 nadają modelowi ENYAQ iV wyjątkowego charakteru. Podkreślają też jego uterenowiony charakter.

ENYAQ iV ma 4649 mm długości, 1879 mm szerokości i 1616 mm wysokości. Dodatkowo rozstaw osi wynosi aż 2765 mm, a brak tunelu środkowego zapewnia niezwykłą przestronność i dużo miejsca na nogi z tyłu. Bagażnik ma pojemność 585 litrów (po złożeniu tylnej ławki 1710).

Prezentowany model ENYAQ RS iV wyróżnia karoseria z detalami charakterystycznymi dla gamy RS. Ramka grilla jest w kolorze błyszczącej czerni, podobnie jak osłony lusterek zewnętrznych i tylny dyfuzor. Przedni zderzak ma błyszczące czarne akcenty na obramowaniach kurtyn powietrznych, które w modelu RS przyjmują kształt litery E. Przednie błotniki oznakowano też ekskluzywnym zielonym logo RS. Z tyłu zaś, jak w każdym modelu RS, mamy czerwoną linię ciągnącą się wzdłuż całego nadwozia.

Aerodynamiczna doskonałość

To, co jest szczególnie ważne w samochodzie elektrycznym, to wyeliminowanie wszelkich zawirowań powietrza, aby nie było dodatkowych oporów podczas jazdy.

Decydującym czynnikiem okazał się tu opływowy kształt nadwozia z kabiną mocno przesuniętą do tyłu. Ważnym elementem jest też fakt, aby nie było zawirowań strumienia powietrza z tyłu, co wywołuje podciśnienie i zasysanie powietrza. Wpływ na poprawną sylwetkę ma tu kilka elementów: duży spojler na krawędzi dachu, kształt tylnych lamp oraz dyfuzor zamykający nadwozie u dołu.

Dynamiczny wygląd modelu ENYAQ RS iV podkreśla dodatkowo standardowe sportowe zawieszenie. Obniża ono nadwozie o15 milimetrów na przedniej i 10 milimetrów na tylnej osi. Zapewnia to doskonałą aerodynamikę, przy współczynniku oporu cw 0,265. Pozytywny wpływ na nią mają również opływowe plastikowe wstawki aero na dużych kołach.

Platforma MEB – elektryczna platforma grupy VW

Stworzenie tej efektownej karoserii, zapewnia skonstruowana przez Volkswagena modułowa platforma MEB. Jej koncepcja umożliwia zupełnie nowy podział przestrzeni przeznaczonej dla człowieka i na podzespoły techniczne, przy zachowaniu niewielkich rozmiarów karoserii.

Akumulator, który jest zbudowany w kształcie płaskiego bloku, znajduje się w platformie MEB pod kabiną pasażerską, przez co nie ogranicza przestrzeni pasażerskiej.

W wersjach 2WD, silniki razem z przekładnią umieszczono przy tylnej osi. W naszym przypadku – wersji RS – elektryczną jednostkę 286 KM umieszczono przy tylnej osi niedaleko środka koła. Swój moment obrotowy przekazuje ona do jednobiegowej, dwustopniowej przekładni zintegrowanej z mechanizmem różnicowym.

Drugi z silników o mocy 54 KM umieszczono w wersjach 4WD z przodu i ma on stabilizować jazdę,podczas ureary stateczności.

Zastosowanie napędu na tylne koła zapewnia autu zwinność i doskonałą trakcję, a ponadto sprawia, że średnica zawracania ENYAQ RS jest bardzo mała. Wynosi ona 11,5 m, co jest jednak więcej niż w modelu z napędem na tył (10,9 m).

Z przodu, na niewielkiej przestrzeni między krawędzią maski a przednią osią znajdują się chłodnica klimatyzacji i pozostałe większe elementy tego układu.

Sportowe podwozie i akumulator 82 kWh gwarantujący duży zasięg

Największy w gamie akumulator o pojemności 82 kWh dostarcza energię potrzebną do przejechania do 516 kilometrów (dane wg WLTP). Ładować go można w punktach szybkiego ładowania DC z mocą do 135 kW oraz na stacjach ładowania AC z mocą do 11 kW.

Środek ciężkości ŠKODY ENYAQ RS iV znajduje się bardzo nisko dzięki akumulatorowi zamontowanemu w podwoziu. To, w połączeniu ze sportowym zawieszeniem i progresywnym układem kierowniczym w standardzie, zapewnia wyjątkowo dynamiczne prowadzenie. Funkcja Adaptive Chassis Control (DCC) jest dostępna opcjonalnie – stale monitoruje ona sytuację na drodze i automatycznie dostosowuje tłumienie.

Driving Mode Select oferuje predefiniowane profile Eco, Comfort, Normal i Sport oraz pozwala kierowcy dostosować ustawienia do własnych preferencji. Model ENYAQ RS iV oferuje również dodatkowy profil jazdy Traction. Jest to idealne rozwiązanie do poruszania się po nieutwardzonych drogach lub śliskich nawierzchniach, wykorzystując napęd na wszystkie koła przy prędkości do 20 km/h.

Wnętrze – mów mi komfortowy

Jak wspomniano powyżej, platforma MEB umożliwiła fantastyczne zagospodarowanie wnętrza. Do samochodu wsiada się wygodnie, a widoczność z niego jest bardzo dobra, ponieważ fotele kierowcy i pasażerów są umieszczone wysoko.

Przednie fotele reprezentują najwyższe standardy bezpieczeństwa. W przypadku uderzenia w tył samochodu ich zagłówki zmniejszają ewentualne urazy szyi. Podczas uderzenia w bok auta z prawej krawędzi fotela kierowcy otwiera się centralna poduszka powietrzna, zapobiegając wzajemnemu uderzeniu kierowcy i pasażera. We wszystkich wersjach modelu ENYAQ jest również podgrzewanie foteli.

Osoby siedzące na tylnych fotelach mają w ENYAQ tyle miejsca na kolana, ile w Tiguanie Allspace, a nad głowami, jest nawet nieco więcej przestrzeni.

Bagażnik ma pojemność 585 litrów, a po złożeniu oparć tylnych foteli nawet 1.710 l (mierzone po sufit). Relingi dachowe należą do wyposażenia seryjnego; dopuszczalne obciążenie dachu wynosi 75 kg.

Na uwagę zasługuje też wykończenie wnętrza, które charakteryzuje się typowym dla serii RS sportowym klimatem. Wyposażenie standardowe obejmuje ozdobne wykończenia w stylu karbonu na desce rozdzielczej i panelach drzwiowych, a także aluminiowe nakładki na pedały. Oczywiście w modelu są sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, z logo RS.

Czarne siedzenia w standardowym dla serii RS wariancie Lounge są tapicerowane mikrofibrą Suedia i mają limonkową lamówkę oraz kontrastowe szwy. Akcenty w tym samym kolorze znajdują się również na podgrzewanej, wielofunkcyjnej oraz skórzanej kierownicy, z logo RS i desce rozdzielczej z lamówką Suedia. Opcjonalny pakiet Design Selection RS Suite oferuje czarną perforowaną skórzaną tapicerkę foteli z szarą lamówką i kontrastującymi szwami. Znajdują się one również na sportowej kierownicy i desce rozdzielczej, która jest wykończona imitacją skóry.

Mów mi bezpieczny

Bezpieczeństwo jest wszechobecne. ENYAQ iV jest wyposażony w standardzie w przednie i tylne światła LED. Kamera umieszczona na przedniej szybie wykrywa nadjeżdżające pojazdy oraz osoby i obiekty odbijające światło, a inteligentna technologia automatycznie wyłącza poszczególne segmenty wiązki światła.

Zastosowano też nowe, innowacyjne systemy wspomagające zwiększające bezpieczeństwo

• W razie bezpośredniego zagrożenia kolizją z pieszym, rowerzystą lub innym pojazdem system antykolizyjny (Collision Avoidance Assist) wspiera kierowcę, aktywnie zwiększając moment skrętu, aby zapobiec wypadkowi poprzez manewr kontrolowanego omijania.

• Przy skręcaniu w lewo na skrzyżowaniach asystent skrętu Turn Assist z wyprzedzeniem wykrywa nadjeżdżające z przeciwka pojazdy, ostrzega kierowcę i w razie potrzeby automatycznie wyhamowuje samochód.

• Z kolei przy otwarciu drzwi system ostrzegania przy wysiadaniu (Exit Warning) informuje wysiadających o zbliżaniu się z tyłu innego pojazdu lub rowerzysty. Emituje sygnał dźwiękowy i wizualny za pomocą lampki po wewnętrznej stronie obudowy lusterka bocznego.

• System asystenta podróży Travel Assist składa się z aktywnego tempomatu, adaptacyjnego asystenta pasa ruchu (Lane Assist) z rozpoznawaniem robót drogowych, asystenta jazdy w korku i asystenta awaryjnego Emergency Assist. Na wyższym poziomie konfiguracji Travel Assist może przejąć kierowanie boczne w wąskich przestrzeniach, wykorzystując informacje online oparte na aktualnych zbiorach danych – nawet w mieście.

• Aktywny tempomat (Predictive Adaptive Cruise Control) wykorzystuje także dane z systemu nawigacji i znaków drogowych, będzie również reagować na przeszkody zgłaszane za pośrednictwem danych online o ruchu drogowym.

Sprawdzam, czyli test Skody ENYAQ iV RS

Odebrałem samochód w Warszawie i spokojnie wyjechałem na trasę. Wskazania zasięgu 435 km gwarantowało bowiem, że bezproblemowo pokonam trasę do Krakowa.

Trzeba podkreślić, że system zarządzania odzyskiwaniem energii w ENYAQ został skonstruowany pod kątem maksymalnej efektywności i działa w dwóch trybach. W trybie D podczas toczenia się samochód przechodzi w tzw. żeglowanie, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu. Gdy kierujący wciśnie pedał hamulca, rozpoczyna się rekuperacja i elektryczny silnik przekazuje energię elektryczną z powrotem do akumulatora. Gdy opóźnienie wynosi do 0,25g auto hamuje silnikiem, a tak dzieje się w większości codziennych sytuacji. Dopiero powyżej tego opóźnienia, niemal niezauważalnie, aktywowane są hydrauliczne hamulce przy kołach.

Dodatkowo system Eco Assistent (seryjny system w każdym modelu), weryfikujący dane systemu nawigacyjnego oraz znaki drogowe, ułatwia kierowcy jazdę informując go przed znakiem ograniczenia prędkości, tablicą oznaczającą teren zabudowany albo przed skrzyżowaniem, że powinien zdjąć nogę z pedału przyspieszenia. Gdy kierowca to zrobi, system sam dobierze odpowiednią prędkość i optymalny moment do rozpoczęcia rekuperacji.

W trybie B (wybór D lub B to pociągnięcie dźwigienki do tyłu, wsteczny bieg R, to popchnięcie do przodu) kierowca może wybrać pełną rekuperację. Gdy wciśnie hamulec, wykorzysta pełną zdolność do rekuperacji.

Na trasie, test Skody ENYAQ pozwolił też zauważyć, że jest to wytrzymałe auto o sportowych cechach wyróżniające się łatwością prowadzenia. Akumulator umieszczono w nim bowiem pomiędzy osiami, co sprawia, że środek ciężkości samochodu znajduje się nisko. Rozłożenie masy jest bliskie idealnej wartości 50:50. Dodatkowo w przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu natomiast konstrukcję z pięcioma wahaczami, a takie zawieszenie poprawia stateczność przy szybkiej jeździe.

Wszystko to sprawia, że wybierając systemem Mode opcję Sport, ENYAQ może bardzo szybko i stabilnie pokonywać zakręty. Odpowiada za to m.in. menedżer dynamiki jazdy ściśle współpracujący z układem kontroli stabilności ESC. Zarządza on pracą elektronicznej blokady napędu XDS i adaptacyjnych amortyzatorów w taki sposób, by w każdej sytuacji zapewnić maksymalne dynamikę i bezpieczeństwo jazdy.

Układ ESC ściśle współdziała ze sterownikami elektroniki i silnika elektrycznego. Ta współpraca sprawia, że napędzane tylne koła zawsze znajdują przyczepność – zarówno podczas szybkiej jazdy w zakrętach, jak i w czasie przyspieszania czy rekuperacji.

Wprawdzie kilkukrotnie sprawdzałem system Sport, ale odczas testu jechałem głównie w trybie Eco i nie przekraczałem 110 km/h. W efekcie dojechałem do Krakowa (dojazd do domu 316 km), a na wskaźniku nadal był zasięg 140 km. Oznacza to, że zasięg faktycznie wynosił ponad 450 km.

Z obowiązku dodam, że prędkość maksymalna to 180 km/h, a przyspieszenie wynosi tylko 5,5 sekundy.

Ładowanie baterii

Wg danych katalogowych, w przypadku ENYAQ 77kWh ładowanie w domu z sieci 230 V, trwa 39 godzin. Wykorzystując ładowarkę Wallbox ładowanie trwa 7 godzin 30 minut (koszt zakupu w salonie tej ładowarki – od 2 000 zł). Gdy zaś wykorzystujemy ładowarkę 125 kWh naładowanie baterii od 5 do 80% trwa tylko 38 minut.

Zużycie energii i koszty jazdy

W mieście po przejeździe 19 km wskazanie średniego zużycia w Skodzie wynosiło nawet 11,6 kWh.

Oznacza to, że ładując samochód w domu (cena 1kWh = 0,85 zł) koszt eksploatacji w mieście wyniósł w ciepłe dni ok 10 zł.

Sprawdzałem także zużycie energii przy szybkiej jeździe na trasie. Test Skody ENYAQ z prędkością stałą 135-140 km/h wykazał zużycie 30 kWh/100 km (ta sama wartość w zimie i lecie)

Podczas przejazdu całej trasy z Warszawy do Krakowa (316 km) zużycie wyniosło 19.7 kWh/100 km.

Na zakończenie warto zwrócić uwagę na dłuższą eksploatację elektryka. Znajomy, który ma nowe BMW 3, kupił dla żony używane BMW i3. Gdy podjechał tym drugim do serwisu to stwierdził, że przegląd tego samochodu to żarcik. Wymienił tylko filtr kabinowy i płyn w układzie hamulcowym. Oleje, filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza i klocki hamulcowe nie są już kosztami eksploatacji (klocki hamulcowe mniejsze zużycie wskutek częstego hamowania silnikiem). Zatem oszczędność to nie tylko koszt przejazdu 1 km.

Dla kogo?

Elektryczny ENYAQ RS jest fantastycznym rozwiązaniem, zarówno dla osób mających ładowarkę Wallbox (w domu lub pracy) i użytkujący samochód głównie w mieście, jak również dla lubiących jeździć na wycieczki, gdyż ma spory zasięg.

Niski kosz utrzymania i duży zasięg, przestronne wnętrze, swoboda ruchu w mieście i sportowe osiągi sprawiają, że jest to model prawie idealny. Piszę prawie, gdyż rawie dla każdego, gdyż najtańszy testowany model w wersji bazowej kosztuje 308 2500 zł. Ponieważ masz kilka dodatków, finalna cena to 319 800 zł.

Bogusław Korzeniowski

Tagi: nasz test, nasze testy, Skoda, Test, testy

Autor: Bogusław Korzeniowski

Ten wpis został opublikowany piątek, 3 maja 2024 o 12:15 i przypisany do kategorii Bez kategorii. Możesz śledzić wszystkie odpowiedzi do tego wpisu poprzezkanał RSS 2.0. Możliwości komentowania i pingowania są w tej chwili wyłączone.

Komentarze są wyłączone.